ホテルグランヴィア京都

京京都市下京区、JR京都駅に直結するホテルグランヴィア京都。1997年開業。設計は京都駅ビルの設計者、原広司。ロビーは2階、客室は7〜15階にある。駅ビルの中に泊まるとは、建築のどこに身を置くことなのかを読む。

ロビーは、二階にある

JR京都駅の中央改札を出ると、すぐ右手にエスカレーターがある。これで2階へ上がれば、ホテルのメインロビーだ。西改札や新幹線の改札から来るなら、「南北自由通路」を進み、和食レストラン街を抜けて、同じ2階のロビーへ出る。改札からロビーまで、道は駅ビルの中に収まっている。電車で来る人が最初にくぐるのは、客室の扉ではなく、駅の改札だ。

「ホテルのロビーは1階ではなく2階にございますのでご注意ください」。念を押すこの一文は、電車の客向けの案内にも、車の客向けの案内にも出てくる。

入口はほかにもある。1階にはメインエントランスと車寄せがあり、車椅子の客は、1階から2階のロビーへ、あるいは駅ビル内の南北通路（2階）からM3階のホテル入口へ案内される（ホテルの来館案内）。ホテルの入口は、高さの違う三か所に名前がある。

客室は7階から15階。客室の下には、宴会場やプール、結婚式の場が重なる。改札から客室まで、泊まる人は、いくつもの階を通り抜けることになる。改札の高さとロビーの高さは、一階分ずれている。ホテルは、縦に積み重なっている。

ホテルグランヴィア京都は、1997年に開いた京都駅ビルの中にある。駅、百貨店、劇場、ホテルなどを収めた複合用途の建物だ。ホテルの中に駅があるのではない。駅ビルの中に、ホテルがある。設計は原広司。ロビーが2階にある、という一点が、この建物の読み方を決める。

ホテルの開業は、駅ビルと同じ年の9月。2026年9月に開業29周年を迎え、次の節目に挙がるのは2027年の30周年だ（事業者の2026年8月のリリース）。

だから、このホテルの建築を語ろうとすると、話は駅ビル全体へ広がる。以下、数字は駅ビル全体のものと、ホテルのものを分けて書く。ロビーの床も、客室の窓も、駅ビルの大きな構えの一部だからだ。

ホテルを見に来たのに、建物は駅だった。その違和感が、この記事の問いである。駅ビルの中に泊まるとき、泊まる人は、原広司の建築のどこに身を置くことになるのか。

六十メートルの、巨大な駅

ホテルは、ニデック京都タワーを目前に望む客室を「タワービュー」として案内している。上層階にも、タワーと、遠く五山の稜線を望む客室があるという。

山田守の設計で1964年に建ったこの塔を、原広司のオーラル・ヒストリーの聞き手は、建設時に町並みを壊すと議論になった塔として挙げている。原は「京都タワー、すごいものがありますなっていう」と軽く受けた。新しい駅ビルの窓から、かつて論争になった塔を、間近に見る。景観をめぐる古い議論の続きが、そこにある。

京都駅ビルは、設計競技から始まった。1984年に「平安建都1200年記念事業推進協議会」が京都駅改築を関連事業に指定し、1990年に国際的なコンペが開かれ、1991年の審査で、原広司の案が最優秀作品に決まった。その前の1985年には、京都駅改築基本構想が決まっていた。駅の建て替えに、国境を越えて案を求めた。それが、この建物の出発点である。

このコンペは日本の鉄道駅としては異例の国際指名方式で、指名は原を含む7人。原案、安藤忠雄案、ジェームス・スターリング案の3案に絞られ、協議を経て原案が採られた、と建築紹介サイト「#casa」は伝える。この顔ぶれは二次情報で、一次資料では確かめられていない。

争点の一つは、高さだった。原は2012年のオーラル・ヒストリーで言う。「結果としては僕が出した案が一番低くて」。聞き手が、京都の街ゆえに高さが問題になったと水を向けた場面だ。また、梅田スカイビルを手がけているときに指名コンペになり、京都に反対運動があることは、当時まったく知らなかった、とも話す。

設計中の原は、毎晩、ローリング・ストーンズのコンサートの映像を繰り返し見ていた。テレビや新聞の取材は、すべて断った。本人の話である。千年の都の駅を設計する夜に、ロックのコンサート映像があった。

1992年に京都駅地区が特定街区に指定され、高さの指定が緩和された（事業者の沿革）。特定街区は、街区ごとに、容積率や建築物の高さの最高限度、壁面の位置などを都市計画で定める制度だ。最優秀案が決まった翌年に、高さの決まり方が動いた。着工は1993年12月。

この建物は、景観について協議を重ね、長く使い続けることを期待された。100年建築を実践する条件には、改修のたびに、その時点で最高水準の設備を保つことが挙げられている（京都市の研究会に出された事業者の資料）。巨大な駅ビルは、建てて終わりではなく、直し続ける前提で置かれた。泊まる人が見るのは、完成した姿だけではない。改修を重ねる建物の、いまの一場面である。

門と谷と、平安京の碁盤

ホテルの住所は、「烏丸通塩小路下ル」と書く。烏丸通を基準に、塩小路から南へ下った場所を指す、京都の書き方だ。京都の碁盤の目の通り名で、場所が示されている。建物は巨大でも、場所の書き方は、碁盤の目の作法のままだ。

事業者の説明では、設計の主旨は「京都は歴史への門である」。平安京の条坊制を取り入れ、玄関口の象徴の「門」を、烏丸通と室町通に配した。中央コンコースを谷に見立てた段丘を東西に延ばし、中央部は、ガラスと金属でおおったアトリウムとした。目指したのは、空を映す内部空間と、空に溶け込む外観である。烏丸通と室町通。二本の通りの名が、そのまま駅ビルの門の位置を示す。

施工した大林組の記録によれば、構造は地下が鉄骨鉄筋コンクリート造、地上が鉄骨造。山陰線ホーム上の駐車場と百貨店の部分は、ホームから離れた場所で鉄骨を組み、深夜に仮設レールの上を横引きした（スライド工法）。夜間工事は、工事全体で延べ70万時間に及んだ。

事業者の説明は、この建物への評価も載せる。全体を箱型のガラスと金属的な膜でおおった姿は、従来の商業ビルの印象を与えるという指摘もあった。一方で、表層のデザインが京都の琳派の装飾性に通じること、内と外をつなぐコンコースが大胆な空間であることは、評価された。外観への指摘と、内部空間への評価。この建物は、二つの顔を持つものとして受け止められた。

泊まる人は、この谷と碁盤を、まず通路として体験することになる——そう見える。ホテルの玄関へ向かう道が、そのまま駅ビルの内部通路だからだ。中央改札からの道も、西改札や新幹線の改札からの道も、事情は同じである。谷も門も、図面の上の言葉であるだけでなく、荷物を引いて通る道につながっている、と読める。

通りに門を置き、駅の中に谷を通す。

原広司と、駅の中の宿

駅ビルの設計者は、「建設設計者　原広司」（京都駅ビル開発）、「原廣司、アトリエ・ファイ建築研究所」（大林組）と、資料で表記が少し違う。原の名が設計者として挙がるのは、駅ビルの建築についてだ。客室の内装まで原の設計とは、資料の上では言えない。

原広司は、1936年に神奈川県川崎市で生まれた。東京大学を卒業し、同大学院の博士課程を修了して、東京大学生産技術研究所で教えた。主な作品は、ヤマト・インターナショナル、田崎美術館、梅田スカイビル、札幌ドーム。2025年1月3日に亡くなった。

原は、生産技術研究所の原研究室で、世界の集落の調査を続けた、とオーラル・ヒストリーで語っている。原は、京都、札幌、宮城などの建物で作品をつくってくれた美術家として、ジョセフ・コスースやクリストの名を挙げる。

原は語る。梅田スカイビル、京都駅ビル、札幌ドームは、計画を始めてから完成するまで、短いところでも6年はかかった。この3つを繰り返す間に、およそ20年が過ぎた。人にもほとんど会わず、閉じた世界で生きた感覚がある、と。語られる時間の長さは、駅ビルの大きさに釣り合っている。

では、最初の問いに答える。ひとつは、改札からロビーへ続く内部通路。もうひとつは、駅ビルの上層、客室の窓辺だ。通路で建築の中を通り抜け、窓辺で建築の高さを知る。通路では、建築は歩く向きを決める。改札を出て、右へ曲がり、上がる。窓辺では、建築は立ち止まって眺めるものに変わる。同じ建築の、動と静の二つの顔である。

泊まるなら、チェックインのあとに一度、駅前へ出て、ビルを外から見上げてほしい。ガラスと金属の膜でおおわれた外観が、泊まる建物の正体だ。外観を見たあとでロビーに戻ると、同じ建物の内側にいることが、はっきりする。

翌朝は、ロビーからエスカレーターで1階へ下りればよい。そこは、もう改札の前だ。ロビーを離れる足は、来たときと同じ内部通路をたどる。京都駅は、旅の始まりと終わりの場所でもある。ホテルの朝は、その続きにある。

ここで見る、三つのこと

「ホテルの出口は、駅の入口と同じ建築の中にある。」

SUMIBIKI 編集部

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